bg电子游戏平台姚勇被查呼吁暂停比亚迪两款涉事车公告资质发起专项调查

2024/06/06

　　6月13日，国家监委驻工业和信息化部纪检监察组、普洱市监委发布消息，称工信部装备发展中心产品审查处处长姚勇涉嫌严重违法违纪，目前正在接受相关部门审查。据悉，姚勇所在的产品审查处是审核车企国标报告、负责汽车排放报告审核的部门，因此该事件迅速引起了消费者广泛讨论。

　　此前长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用“常压油箱”，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

　　目前姚勇具体的违法违纪行为仍在调查中，是否与比亚迪暂且不论，但比亚迪想要独善其身，不被舆论影响其实是很难的，因为比亚迪的产品想要获得进入市场的“资质”，必然就绕不过以下三大部门的认证——工信部、市场监督管理总局、生态环境部，这其实跟国内的汽车认证流程有关。

　　中国的汽车认证内容主要包括产品公告、强制性产品认证、环保公告几大类，分别对应上面提到的三部委。而根据国内相关法律规定，机动车必须要经过工信部公告、认证监强制性产品认证、生态环境部信息公开后方可生产、进口、销售、上牌，说到这里大家也该清楚长城汽车为何要向这几大部门举报了。

　　其中，想要登上工信部公告也需要经过多个流程，《公告》管理流程可简单的表述为：企业申报→中机车辆技术服务中心初审（确定检验方案，必要时与企业讨论后确定）→检测机构试验→上传检验报告→中机车辆技术服务中心技术审查（组织专家）→报工信部公示、批准、公布。

　　而新车想要顺利登上工信部公告，排放审核是个必不可少的环节，前面也提到，姚勇所在的产品审查处是审核车企国标报告、负责汽车排放报告审核的部门。如果比亚迪的两款涉事车型想要上市销售并正常上牌bg电子游戏平台，就必须在姚勇这里通过审核，拿到“合格证明”。

　　而中国强制性产品认证也就是我们俗称的“3C认证”，它是中国政府为了保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。产品审核通过后会列入认监委网站平台，可通过CCC证书编号或者厂家名称查询，认监委隶属于市场监督管理总局，具体的关系如下图。

　　除此之外，有发动机的车辆还需要在国家环保局平台申请环保认证，并出具《环保清单》bg电子游戏平台。另外，北京上牌的车辆还需要在北京环保局的平台申请北京环保的认证，审核通过后才能在北京地区上牌。因为比亚迪两款涉事车型均为插电混动，也就是搭载了发动机的，所以也必须经过生态环境部的公告。

　　值得注意的是，关于环保的问题，此前国内并没有明文规定必须使用高压油箱，只不过，在最严的《国六法规》下，高压油箱是行业公认的最优解，比亚迪相当于是钻了这个空子，用别的办法规避掉了环保问题，而这个办法的“合规性”正是大家争论的焦点。

　　围绕“环保”问题，目前外界关于常压油箱是否合规的争论不休，既然事已至此，如果不给行业和消费者一个准确的答案，势必会人心惶惶，不利于行业的发展。

　　所以借此机会，我们也呼吁工信部、市场监督管理总局、生态环境部三部委联合行动，对相关事宜展开调查，给这件事情一个定论。整件事情的利害关系其实也很明显。

　　如果在此次事件中，比亚迪不存在违法行为，那就说明确实“真金不怕火炼”，有了官方的证明自然更能让外界信服，相信比亚迪在国内的市场地位会得到提升，消费者购买产品也会更放心；但如果确定这样的方式不合规，那么比亚迪或许要为此付出不小的代价，对于整个市场的影响也将是巨大的。

　　此前市场监管总局联合生态环境部制定并发布了《机动车排放召回管理规定》，规定将产品召回由原来的安全召回扩展至了排放召回，也就是说比亚迪需要按照规定召回此前销售的两款涉事车型——宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i。

　　而两款车均为比亚迪旗下的销量担当，仅以2022年为例，宋PLUS DM-i的销量达到了388048台，秦PLUS DM-i全年销量也达到了188522台，也就是说光去年的产品就需要召回超过57万台车，如果加上之前的销量，这个数字是十分庞大的。

　　同时，工信部对于不是高压油箱的车型会取消相关的认证，生态环境部门对新车排放过检也需要时间，这些都会造成产品积压，而积压时间则会转变成市场销售压力，少卖一个月就少很多钱。

　　“壮士断腕以全质”。尽管市场影响巨大，但我们认为，在事情水落石出之前，还是应该暂停此前两款车型的公告资质。

　　新能源汽车要走的路还很长，不断修正补缺是必不可少的环节，不管怎么说，消除行业疑虑、解决消费者担忧才是新能源汽车长久稳定发展的关键，于情于理，我们认为采取下一步动作都是十分有必要的。

　　其实回到比亚迪“常压油箱”这件事情上来，虽然在外界看来，这是长城汽车与比亚迪两家企业之间的较量，但是本质上这背后牵扯的却是整个新能源汽车行业的未来。

　　如前面所说，新能源行业的发展必然是一个长期的过程，车企不能将其看做是一场“考试”，只要合格就行。此前比亚迪通过一纸专利和免费开放让舆论一边倒，但实际上比亚迪不仅有常压油箱的方案，也有高压油箱，没有一视同仁的原因就是为了应对不同的环保法规标准，这种“压线过关”的思路本身就有很明显的投机倒把成分，而我们是否真的需要这样的技术呢？

　　使用常压油箱在成本上要省1000元左右，这是人尽皆知的事情，但行业内依旧默认使用高压油箱，这就说明比亚迪的这项技术并没有得到认可。如果这件事情不了了之，其他企业自然会效仿，其更深远的影响则是，有了前车之鉴，类似的事件或许会更多，“劣币驱逐良币”的事情必然会愈演愈烈，而关于行业标准的界定问题将会变得越来越难。

　　吉利控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上表示，“环境安全是人类社会生存的基础安全，汽车企业必须主动承担环境责任，在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路。”

　　我们认为这才是一个企业，尤其是行业龙头应有的认知与担当。无论何时，“行业标准”都是保护消费者权益的武器，它不应该成为企业的底线，这也是我们呼吁三部委展开调查，给这件事一个定论的初衷。

　　如今距离长城与比亚迪的事件已经过去很长时间，之所以迟迟没有得到回应，大家也很清楚，比亚迪作为消费者口中的“国货之光”，如果遭此重创，势必会给整个行业带来巨大的地震。

　　但产业发展，技术创新是根本，而在笔者看来，这类投机取巧的技术创新或许并不是我们所想要的结果。通过这件事，我们呼吁三部委对此展开调查并不是想争论谁对谁错，而是认为行业需要一个权威的答案，一个或许会影响未来国内汽车行业发展标准和方向的答案。bg电子游戏平台bg电子游戏平台bg电子游戏平台